本文摘要：乘客从北部和南部的入口转入车站，那里具有拱形悬臂和矮小的窗户…日光从棱形的钢和玻璃修建的屋顶入射到候车大厅当中…GMP设计的天津西站竣工面积约万平方米的天津西站在经历了两年半的修建后竣工。由GMP事务所设计的这座火车站坐落于北京西南英里，将沦为北京相连上海之间高速铁路线上的个站点，同时也相连着区域火车线路和地下网络等。 天津西站的候车大厅和个站台上方有个米低米宽GMP设计的天津西站竣工 面积约18万平方米的天津西站在经历了两年半的修建后竣工。

乘客从北部和南部的入口转入车站，那里具有拱形悬臂和矮小的窗户…日光从棱形的钢和玻璃修建的屋顶入射到候车大厅当中…GMP设计的天津西站竣工面积约万平方米的天津西站在经历了两年半的修建后竣工。由GMP事务所设计的这座火车站坐落于北京西南英里，将沦为北京相连上海之间高速铁路线上的个站点，同时也相连着区域火车线路和地下网络等。

天津西站的候车大厅和个站台上方有个米低米宽GMP设计的天津西站竣工　　面积约18万平方米的天津西站在经历了两年半的修建后竣工。由GMP事务所设计的这座火车站坐落于北京西南80英里，将沦为北京相连上海之间高速铁路线上的一个站点，同时也相连着区域火车线路和地下网络等。　　天津西站的候车大厅和24个站台上方有一个57米低、400米宽的拱形屋顶。

大厅的东西部两边都有拱形回头道，南部则是一个大型对外开放的前院。　　乘客从北部和南部的入口转入车站，那里具有拱形悬臂和矮小的窗户。日光从棱形的钢和玻璃修建的屋顶入射到候车大厅当中。

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